工信部车展第 401 期在 11 月 10 日如期而至。
但似乎由于广州车展将至，国内各大主机厂们都有点藏着掖着，不想太早暴露惊喜，所以本期各家大多都是在现有车型基础上加以调整。
在本期你将看到：
想要在纯电领域重铸荣光的大众版「小鹏 G8」；
销冠小鹏 MONA 03 尾部造型调整；
比亚迪 7 款车型续航增加；
东风奕派首发「轮毂电机」；
上汽大通「电改油」采用摩托车发动机。
安徽大众与众 08
这批新车中，最受关注的应该就是传闻中大众和小鹏联手打造的与众 08 了。
作为大众「在中国研发、为中国市场打造」战略的关键车型，与众 08 的身上能看到不少大众在「本地化」上的努力。
与众 08 的车身尺寸为 5000mm × 1954mm × 1688mm，轴距 3030mm，比小鹏 G9 大了一圈。
外观设计上，与众 08 采用了和与众 06 相似的大众新一代设计语言，整体造型简洁，但更强调比例与线条。
新车采用了短前悬 + 长后悬的车身设计，通过拉长车身视觉比例来营造出较为「运动化」的观感，无框车门则进一步提升了外观辨识度与精致程度。
值得一提的是，与众 08 在其高位刹车灯处集成了一个「沃尔夫斯堡狼头」标志，意在表明与众 08 是毫无疑问的德国血统。
不过，编辑部的几位同事普遍觉得车辆的前大灯设计太过凌厉，不够优雅，不知道各位怎么看？
在国内用户较为看重的智能化体验上，大众官方表示与众 08 将首次搭载 L2++ 级车位到车位辅助驾驶系统，并支持 OTA 远程升级。
目前与众 08 的官图和申报图中都未曾发现激光雷达的影子，很有可能将首发搭载小鹏的纯视觉 AI 智驾系统。
据称新车的车机系统整体类似于小鹏的天玑操作系统，但是大众自己做了不少 UI 层面的定制化。车机搭载的语音助手也采用了更符合中文用户使用习惯的本土供应商。
三电系统方面，与众 08 将是大众在中国市场首款搭载 800 伏超快充技术的量产车型，CLTC 纯电续航里程将在 700 公里以上。
申报信息还显示，与众 08 有两种动力配置，分别是 230kW 的单电机版本和前 140kW 后 230kW 的双电机组合，电池则是来自于宁德时代的磷酸铁锂电池。
与众 08 在市场定位上瞄准的是 30 万至 50 万元价格区间的中高端纯电 SUV 市场，试图吸引注重品牌力，同时对车辆智能化和续航有一定要求的消费者。
与众 08 依托大众安徽的生产基地及长三角供应链进行生产和交付。
作为大众汽车继上汽大众、一汽 - 大众之后的在华第三家合资公司，大众安徽于 2024 年 7 月推出首款车型 ID. 与众，是首款悬挂金色大众徽标的车型。
在上市之后，ID. 与众几乎无人问津，官降 4 万之后也并无起色，后来推出的改款车型与众 06 采取降价增配的策略，对智能化、安全配置和动力续航进行了升级，但依然无人买单，不得已只能沦为出租车，9 月份上牌量不到 1000 台。
在 ID. 与众和与众 06 销量不佳后，与众 08 的市场表现在很大程度上将影响大众在中国纯电领域的品牌形象。
小鹏
小鹏此次有 2 款车出现在了申报目录中，分别是小鹏 X9Ultra 和新款的 Mona 03。
继 X9 增程版之后，纯电版的 X9 Ultra 也在路上了。
从申报图来看，小鹏对 X9 Ultra 的外观细节做了调整，头雾灯区域以及前后下包围均更换为与增程版车型一致的造型，取消了现款在售纯电版的蜂窝状下进气口。
新车在动力方面提供后驱和四驱两种版本，后驱版本电机峰值功率为 235kW，四驱版本则采用前 235kW 后 135kW 的配置，两种版本均采用由中创新航提供的三元锂电池组。
小鹏 X9 自此也将成为小鹏首款增程、纯电同步发售的车型。
小鹏的销量主力 Mona 03 在外观上和现款基本保持了一致，只是对尾部做了些许优化，让其更加棱角分明，同时更新了 P7 同款的六幅轮圈。
此外，相比现款在售的车型，新款车型的电机功率提升至了 160kW，依旧内置磷酸铁锂电池包。
11 月 7 日，小鹏宣布 MONA M03 车型累计交付量达到了 20 万台，连续 14 个月交付破万。但在近期的销量排行榜中，比亚迪海豚、零跑 B01 和上汽名爵 MG4 紧随其后，数量差距也不大。
在各家都在不断打磨和优化车型的情况下，小鹏新款 MONA 03 能否继续保持优势，甚至在价格上有所惊喜，还是挺值得期待的。
比亚迪
比亚迪宋 Pro、秦 L、秦 Plus、海豹 05、海豹 06 、海豹 07、钛 7、仰望 U7 均有更新，更新内容主要集中于提升 CLTC 纯电续航里程以及调整部分选装件上。
具体汇总如下，
宋 Pro DM-i ：新增 150km 纯电续航版本，标配 26.628 度磷酸铁锂刀片电池。
秦 L DM-i ：新增 155km 纯电续航，标配 25.287 度磷酸铁锂刀片电池。
海豹 05 DM-i：新增 155km 纯电续航，标配 25.287 度磷酸铁锂刀片电池。
海豹 06 DM-i：新增 155km 纯电续航，标配 25.287 度磷酸铁锂刀片电池。
海豹 07 DM-i：新增 110km 纯电续航，标配 17.615 度磷酸铁锂刀片电池。
方程豹 钛 7：新增拖车钩及电连接头，新增 130km 纯电续航，标配 35.624 度磷酸铁锂刀片电池。
仰望 U7：新增 180km 纯电续航，标配 52.3987 度电池。
东风奕派 007 轮毂电机版
东风奕派在这个月带来了国内首款实现量产的四轮轮毂电机车型——东风奕派 007 轮毂电机版。
该车基于现有的东风奕派 007 打造，车身尺寸保持不变，长宽高分别为 4880/1915/1476mm，轴距为 2915mm。，车辆外观延续了现款车型的运动风格设计。
最值得注意的是，奕派 007 搭载了由上海汽车电驱动有限公司生产的四台轮毂电机，单台电机最大功率 100kW，系统综合功率达 400kW。
相比传统的驱动形式，轮毂电机省去了传统驱动系统中的变速箱、传动轴、差速器等机械部件，大幅简化整车动力传动结构。
这不仅可以减轻重量，还释放了底盘和乘员舱空间，为车辆布局提供更大的设计自由度，而且由于动力直接传递至车轮，减少了中间传动环节的能量损耗，整体驱动效率更高，有助于提升车辆续航里程。
此外，由于每个车轮可独立驱动和控制，车辆的动态性能应该也有所改善，在转弯稳定性、牵引力控制和湿滑路面的操控安全性方面应该都有所提升，应该也可以实现原地掉头等功能。
比亚迪的「易四方」技术与之类似，但是「易四方」是在车辆前后轴中央的位置各放了 2 套驱动系统，在单个轴上布置了左右两台电机、两台电机控制器，以及两套减速器来实现车辆四轮的单独控制，并非直接使用轮毂电机。
▲ 比亚迪「易四方」技术示意图
「新物种」
当然除了上述几台值得关注的重点新车之外，还出现了一些难得一见的抽象选手。
比如上汽大通就申报了一款「电改油」的大通大拿 V1。
其车辆原生于纯电平台，但上汽大通一番魔改，成功给其加上一台来自于摩托车制造商春风动力的 965cc 42kW 发动机作为增程器。
从申报图中似乎可以看出，由于平台限制，大通甚至没把增程器放进车身内部，而是放在了后桥下方。
不过也有人认为「电改油」增程车用大排量摩托车发动机似乎是个合理的的技术路线。
毕竟成本相对不高，体积也比汽车用 3/4 缸机小得多，刚好能绕过原生纯电车的机舱空间瓶颈。而且只要转速上来（刚好适合增程车的发电工况），双缸机的震动并不夸张。乘用车这么干可能比较招黑，但商用车就没那么多讲究啦，便宜好用就完了，很符合大通一贯的实干调性。@ 微博 Van 有引力
此外，爱好者们千呼万唤的 212 探境者 01 皮卡版也在申报信息中出现了。
车辆整体依旧延续 212 家族的硬派造型，加入更具越野属性的前后保险杠以及轮圈、翼子板等造型。
▲ 改一改说是奔驰大 G 皮卡版应该也有人信
车辆长宽高分别为 5469/1955/1970mm，轴距为 3488mm。货箱栏板内尺寸为 1555/1520/490mm。车辆接近角 / 离去角（度）为 42/26，42/24。
选装方面，车辆提供防滚架、绳钩、轮圈、外观风格、货箱盖、翼子板装饰件、牵引专用装置（拖车钩方口座 / 电连接头）。动力方面，申报车型搭载 2.3T 柴油发动机，最大功率 140kW。
不过新车大概率会是自动挡，二一二未来打造的越野车和皮卡车预计不会再有手动挡车型。
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